人间悲剧篇1046

在世越号沉没地点周围，已经聚起了40艘以上的民用渔船，大部分的船只都很小。由于世越号已经开始快速下沉，这些渔船已经对救助起不到任何的作用了，但是焦急的渔民们还是不愿散开。洋面上的交通非常复杂。

此时消防队的直升机在盘旋时，过于接近海面，非常容易掀起风浪，使聚集得密密麻麻的渔船们发生碰撞甚至翻船事故。而且，此刻刚刚到来的直升机，对于救助也同样起不到作用。于是在洋面上的海警便命令直升机迅速离开，向海岸上的“地方事故处理本部”报到，参与转运伤员的工作。

于是消防厅的直升机驾驶员，便向全罗南道消防厅汇报了“海警进行空中管制，拒绝我们参与救助”的信息。之后，全罗南道消防厅厅长朴清雄对海警的“擅自管制”表示了不满。

另一架由消防系统派出的直升机，是从光州市消防署派出的光州一号机组。这架直升机其实早在9:30就已经从光州出发升空，完全可以赶上世越号倾覆之前的救援工作。但是在光州一号机组飞往海难现场的途中，距离海难现场只有15公里的位置时，接到了全罗南道消防厅长朴清雄的指示，要求他们掉头飞回木浦市，接上全罗南道的行政副知事后，再前往海难现场。于是在这样的耽搁之下，光州一号机组到达的时间已经是10:37，世越号真正需要航空援助的时间窗口，早已关闭。

这样的行动换来的，是“作为行政区的领导，全罗南道副知事率先到达海难现场”的政绩。

10:45分的时候，消防厅与保健福祉部的人员再次找到现场海警，要求他们停止海上搜救，立即参加伤员的转移工作，并且通过刚刚到达现场的全罗南道副知事，向海警部队施加了压力。

10:50分的时候，现场海警向黄海地方海警厅请示后，黄海厅紧急征调了122救助队（配置有潜水员）前往世越号海难发生地，进行增援，同时也批准了现场的海警123号艇、直升机B511、B512号的乘员们参加伤员转移工作。现场的海警被迫撤出了海面搜索。为了给之后的潜水工作留出空间，海警开始广播命令民间船只不得逗留现场。但是即便如此，渔民们还是不愿意散去，并且在现场周围开始聚集起越来越多的船只 —— 其中大部分都是来自于媒体为了便于采访，而雇佣的私人船只。

直到当天中午12:35分的时候，还有89名未得到安置的幸存者，随后就被消防厅、海警尽数运离了现场。在几十分钟后，安全部部长姜炳圭便到达了珍岛的地方事故处理中心。消防厅之所以如此急于转移伤员，恐怕与他们为了避免在部长面前暴露事件惨状，招致部长大人不悦有关。

海军派遣的SSU（韩国海军海难救助队）19名成员，此刻已经乘坐UH-60直升机到达现场。但是在他们出发时，仅做了海面救助的准备，在到达现场后才发现船体已经大部分沉入水中，必须进行潜水作业。于是，他们在现场向韩国海军第三舰队进行了报告，要求加派潜水设备。这批潜水设备，在3个小时之后才迟迟到达现场。

11:00分的时候，海警本部和海洋水产部下属的“中央事故处理本部”，向青瓦台进行了事故简报，报告中称“尚未出现伤亡”。

11:01分的时候，韩国文化放送株式会社电视台（MBC）记者未对信息进行核实，急匆匆地发布了“全体乘客获救”的新闻。这个“大新闻”，立刻成为了媒体争相转载的热点，甚至连很多官僚都相信了这一说法。

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