人间悲剧篇1045

船内仅存的空气，此时已经聚集在了世越号的船头部分。这也是世越号为何在下沉过程中，尽管船身已经几乎完全坠入海水之中，但船头部分却一直坚持到三天之后的4月18日11时50分，才完全沉没。

那么，会不会有一些幸存者，就聚在船头这个尚未下沉的空间里，等待着救援呢？

作者君：我认为这个可能性并不是完全没有，但是考虑到在10:23之后的船体大幅倾覆和海水涌入的事实，此时从原本学生们聚集的4层客舱，再次克服重重阻力，爬到3层客舱后，通过已经完全浸没在海水中的外侧甲板走廊，来到尾舱的货舱通路入口，爬入2层货舱，再从货舱尾部一直跑到货舱头部，才可能真正来到船内尚存空气的空间里。

为了找从客舱进入货舱入口，也费了很长的时间。对于那些对世越号的船内结构几乎一无所知，而且手上也没有地图的学生们来说，想要在船只已经底朝天，海水灌入的情况下，找到这样一条逃生的路线，这个可能性恐怕是微乎其微的。

也就是说，在船体完全倾覆开始整体下沉的那一时刻之后的几分钟里，大部分此刻尚且幸存的乘客，基本上都还待在3、4层的密闭空间里，靠着仅存的稀少空气维持着生命。当天的海水温度是12.6度左右，在这样的低温中，乘客们的体力会迅速消耗光。

剩下的唯一救援方案，唯有进入海底，趁3、4层的乘客们还未被水淹没时，从船舷处炸开缺口，潜水进入船体找到他们，再把他们带出来。但是，这些尚还幸存的乘客在船体的哪个区域？他们有多少人？从船体什么地方进入？还有多少时间？

这些都是未知数。

10:25分的时候，在接到了诸方号召后紧急出航，前往世越号海难发生地的民用渔船们，从此刻才纷纷到达现场。10:30，在沉船地点聚集起的渔船已经达到了40艘左右。然而面对着眼前这个渐渐沉入海底的庞然大物，人们根本无可奈何。

10:31分的时候，船体上部已经完全没入水中，只有船底浮在水面上。这一时刻被定义为“世越号彻底倾覆时间点”。

10:34分的时候，安全部、海洋水产部、教育部的三名部长，在总统府迟迟未给出任何具体指示的情况下，决定一起前往世越号海难现场。然而这些高级官僚的这一决定，其实仅仅是为了“表达姿态”而已，对于实际的救灾毫无帮助。

10:39分的时候，离海难现场最近的珍岛医院，由于规模太小，无法容纳多达172人的海难幸存者。全罗南道消防厅对已经到达现场的消防部队做出指示，要求将幸存者们转送到附近的木浦市、光州市和海南市。虽然此时，保健福祉部其实已经派出了大量的医疗人员，奔赴在前往珍岛的路上，并且开始搭建临时的抢救护理中心。但消防厅对于这一情况一无所知。

由于现场的消防员人数太少，消防厅便对正在海上执行搜索、指挥的海警部队提出，要求他们协助转移伤员。但是海警以“搜救是第一位重要的”而拒绝了这一要求。在现场，消防队与海警发生了冲突，双方都在指责对方耽误了伤员们的救治和搜救。

10:40分的时候，全罗南道消防署的直升机到达了海难现场。但是当他们在洋面上盘旋时，海警要求他们迅速离开。这也成为了“海警拒绝其他救援”的一大证据。然而在现场，情况是这样的：

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