人间悲剧篇1024

由于洋流的原因，海水的水压此时已经将侧舷的钢板（原本是货舱的侧门，世越号改造后并未进行加固）冲破，并且将船体后部的货舱门也冲开，大量的海水开始灌入货舱之中。世越号的船身倾斜并未在引擎停止之后恢复，而是继续加剧了倾斜的发生。

8:51:45，在驾驶室的一片焦头烂额之中，从客舱服务员处接到了船舱中乘客们出现慌乱，请求作出指示的船内电话。二副金永浩以船长李俊熙的名义，草率地命令船内广播员康海星，开始对船内进行安全广播；而康海星在并未查阅《海上事故安全处理手册》的情况之下，对船内进行了如下的广播：

“请乘客们不要尝试走动，原地待命。随意走动会造成危险，所以请各位留在原地。”

这是船长李俊熙在丢弃下全部乘客和大部分船员，悄悄逃离世越号之前，发布的最后一条命令；也正是这条命令，导致了世越号上绝大部分学生们死亡的重要原因之一。

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作者君：最可怜的还是那些一无所知的学生，原本以为能开开心心的...是谁杀害了他们？是那些不负责任的家伙们，自以为是的家伙们。其实如果在封闭的区域发生灾难。单独行动致死的可能性反而高，人多好照应。

至于世越号沉没这个人间悲剧的发生的原因有以下几点：

第一点.船只的过度不合理改造：增加2层客舱，扩大货舱面积，撤除右舷绞轮及吊臂导致不平衡；

第二点.货舱超过2倍以上的超载，再加上货物的固定不稳；

第三点.压舱水严重不足，左右船体平衡的压舱水仓仅有1/4的水量；

第四点.在孟骨水道中负责驾驶的三副本来驾龄就不够，根本就没有实际独立驾船的经验，原本应该在驾驶室里监督的船长及大副均缺席；

第五点.手动舵转向过于急速，货物倾倒移动，导致船体失稳；

第六点.由于引擎停止，船体随之丧失动力。

作者君：其实这样的船体状况，如果不出事真的是奇迹了。

然而，围绕世越号的沉没，其实在舆论之中，还有两种被传得沸沸扬扬的假说。这就是“外力撞击说”和“船锚拖底说”。而这两种说法所指向的，都是“某些组织的阴谋”：“外力撞击说”的依据是，“世越号”左舷减摇装置偏离50.9度，远远大于最大运转角25度，而且减摇装置表面还出现划痕，可能因遭受强大外力所致。虽然这些迹象有可能和“世越号”倾覆时触及海底有关，但不排除曾被潜艇等外部物体撞击的可能；而“船锚拖底说”，则是认为船员中有人故意要让世越号沉没，而放下了左舷的船锚。这也是一部纪录片《那天大海》中，所支持的结论。

所幸的是，我找到了这两种说法的反证。

外力撞击说所提出的论点是，在船开始大幅倾斜沉没之前，在船的左舷听到了猛烈的撞击声。而在撞击声后，世越号便开始倾斜沉没。

让外力撞击说变得“有一定可信度”的是，在世越号开始沉没时，韩国政府拒绝了来自外部、民间的救援，只允许海警的船只接近即将沉没的世越号，而显得颇为一意孤行。

“难道不是因为与军方的秘密行动有关，怕有所暴露，所以才不让外部民间船只接近的吗？”

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