人间悲剧篇1023

从8点49分13秒，到8点50分37秒，短短84秒里，世越号的角度改变了90度，并且在速度方面从17节降为8节。就这样突然的变化，客舱里几乎所有的人员、物品，都被向左侧甩了出去 —— 事实上，并不是人被甩了起来，而是船向右开始打转。

在三层大开间里面的乘客，此刻已经堆成了“人山”。学生们聚在自己的客舱或是活动室里，乱成了一团。

许多乘客反映在迅速旋转之前，从船身的左侧听到了一声巨响。很多人就此以为是船只左侧发生了外部撞击或是触礁，然而事实上是在货柜中未经合格固定的超重货物，由于牛顿第二定律—— 质量越大惯性越大的原因，在船体减速向右迅速旋转的过程中，撞击左侧船体而发出的声音。

8:50分的时候，吃完早饭正在休息的船长李俊熙，在察觉了世越号的异常转向后，急匆匆地赶到了驾驶室。随后，大副姜元植，二副金永浩等人也纷纷赶来。为了调整船只的倾斜，他们最初想到了通过调整压舱水，将左侧压舱水放出，以使世越号恢复平衡。然而事实上是，由于为了隐瞒出航时的超载，让船体的吃水线维持正常水平，此刻世越号上的压舱水仅存有761吨，比出航时申报的压舱水少了近1000吨。

而且更麻烦的是，用来保持船体平衡的总共10个压舱水柜，此刻有4个是全空的。用来平衡左右船体的 Heeling Tank（两侧压舱水柜），额定的装载量应为463.8吨，此刻却只有102.6吨，不足1/4。

可想而知，通过调整两侧压舱水柜的尝试，是完全失败的。

该怎么办呢？！

导致了这条船只突然失控的三副朴韩结，此时坐在已经严重倾斜的驾驶室的地板上，开始哭泣起来。

仪表盘上的引擎灯亮了起来。轮机长朴基浩看到这一情况，认为是船体的侧倾，海水倒灌，导致了引擎的冷却水无法排出而出现了报警。

他此时提出，由于引擎仍在运行，一方面从船尾部产生的动力，会让更多的海水进入船体，恐怕会增加此时船体的倾斜；另一方面，如果海水灌入轮机室，将导致引擎的强制熄火，使船体永远丧失动力。于是他提出关闭发动机，等船体减速，借助左舷的洋流，利用船舵来帮助船体找回平衡后，再次启动发动机，也许可以脱离危险。

李俊熙船长同意了他的建议，同意将引擎熄火。轮机长在8:51分通知轮机室，命令关闭引擎，对轮机室内执勤的轮机工进行疏散。

而此时，恰好是孟骨水道发生洋流反向最快的时间段。

这是孟骨水道8:50 - 9:00之间的洋流图。几分钟之前在水道中还是指向东南的洋流，已经迅速转为了指向西北的急流。在由南向北涌入的洋流中，发生了左倾的世越号被迅速原地转了一个圈。

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