人间悲剧篇1022

8:46分，世越号航线为136度，航速18节。朴三副指示舵手赵准基“将航向从135度改为140度”。于是舵手向右转向5度。

从8:40至8:50的洋流图上，我们可以看到，此时洋流已经悄悄改变了流向，原本右舷向东的洋流已经逐渐减弱，而较强的洋流出现在船体的后侧，从南向东、北两个方向分流。世越号所处的洋流流速也开始减弱，进入了“失速”状态。

对这样的变化并无觉察的朴韩结三副，继续对舵手下令，将船只航向改为145度，继续右转。由于船尾向北方向的洋流流速，明显大于船头的洋流流速，因此此时即使不进行转向，世越号也会原地顺时针右转。此时的转向指令，事实上将使世越号“摆头过度”。

8:48分，舵手执行了“向右5度”的指令。

转向发生后仅仅过了几秒钟，世越号船体出现了明显的右斜，船头迅速摆向右侧。但由于世越号的船体左侧较重，因此这次侧倾很快便自动恢复了。意识到船只转向过度的朴三副，惊慌之下立即告诉舵手赵准基“快向反方向转舵”，但并未按照规程，告知舵手转向角度。于是舵手向左转动了两圈舵盘，想要将船只方向向左转向10度。

然而向右的转向并未停止。舵手慌张地告诉三副，船舵失效了。

于是从这个时候，世越号开始失控。

08:49:13，世越号航向150度，速度17节。

08:49:30，世越号航向168度，速度16.5节。

08:49:37，世越号航向180度，速度15节。

在这短短的半分钟里，由于船尾的高速洋流作用，世越号的角度转向了30度，船头朝向了正南。与此同时，船头也逐渐遭遇了由南向北直上的洋流影响，让世越号的速度逐渐减速。而船体整体的顺时针急剧转向，将世越号船首甲板上的集装箱货柜，从左舷甩进了大海里。

是的，这些放置在船首甲板上的集装箱，在装载时并未进行固定。不仅是这些在船头的货物，事实上世越号的货舱里，几乎所有的货物都只是简单地进行了固定。在船身的快速顺时针转向中，货舱中的货物已经在惯性的作用下，逐渐向左舷滑动集中。

在刚才的航行讲解中我曾经提到过，如果船只速度不能明显大于洋流速度的话，那么就很可能出现失控的情况。而明显超载的世越号，由于船主清海镇海运在改造时，除了盲目加盖客舱、扩大货舱空间之外，事实上并未对船的动力系统进行升级。

因此在货舱超载的情况之下，世越号的发动机是处于“小马拉大车”的状态之中，已经处于满负荷运行的它，无法为船只提供驶出洋流的足够动力。

08:49:56，世越号航向229度，速度10节。

08:50:37，航向240度，速度8节。

08:51:37，航向260度，速度6节。

在朴三副的错误指令之下，仅仅过去了3分钟，世越号的船头已经完全向西扭了过来。而此时船体的向左倾斜角度，已经增大到了30度。

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