人间悲剧篇1021

（其实，比悲剧本身更让人心痛的是复盘悲剧时候发现的那些本可挽救一切的机会，却被他们生生忽视掉。）

014年4月16这一天，恰好是农历的十七日——最大潮来临的前一天。

其实在孟骨水道的西侧，还有一条蓝色虚线标出的航路。可是，为什么世越号选择了从岛屿之间的孟骨水道通过，而不是走更为宽阔稳妥的另外一条航路呢？

原因很简单：另外一条航路尽管路程远近上看起来差不多，但是洋流流速要远远低于孟骨水道。为了能够“借顺风船”，抄近路省时间，其实大部分通过这一海域的船只，都会选择驶入孟骨水道。然而，孟骨水道也是出了名的“事故多发地段”，从2002年至2012年的10年间，孟骨水道曾经发生过58起海上事故，其中38起是由于洋流过快，导致船只失控相撞所造成的。

2007年至2013年间，在孟骨水道中导致人员死亡的海难，发生过28起。然而这一水域的情况却未引起负责海洋运输安全的韩国海洋水产部（同时也是韩国海警的上层组织）的重视，尚未被列为“交通安全特定海域”。

“海洋水产部的各个分支都设置在各个地方港湾局里，而且是长期任职。大家都各自盯着港湾的建设开发业务，对于远离港湾的地区，水产部的地方分支其实并不关心。”一名海洋水产部的中层在采访中，坦诚地承认了海洋水产部的机构设置问题。

孟骨水道，恰好位于“木浦港”和“济州港”之间的位置。

驶入孟骨水道之前，由于向南的洋流速度加快，船只在自动驾驶的控制之下，通过紧急修正航向的方式，已经3次尝试将方向扳回到指定航线的位置上。这3次方向的大幅修正，由于在自动驾驶模式之中发生，并未引起此刻在驾驶室里的三副、舵手和轮机长的注意；而这正是纪录片《那天大海》中所提出的“可疑的急转弯”的缘由。

8:20分，世越号驶入孟骨水道之后，在驾驶室里的三副朴韩结，命令舵手赵准基将系统从自动驾驶改为手动驾驶。原因是她在随“启航号”航行期间，曾经在值班时被老海员们教育过：“在孟骨水道里，因为洋流变化很快，所以一定要用手动驾驶才能避免危险。”

然而，这是她成为船员以来，第一次实际驾船。

在朴三副的指示下，船只逐渐向左转向，8:27分，世越号的航向为137度，几乎是正东南方向（135度）。

在8:30的时候，在世越号的左舷为流速中等的“由西向东南方向”的洋流，而右舷为“由南向东北”的较弱洋流。在这两股洋流的作用下，自然产生的洋流合力朝向东南。

由于世越号“左重右轻”的特性，此时船只左舷会得到更强的推力，在洋流与世越号的行驶方向相同的情况下，船只并不会显现出“失控”的感觉。但事实上，一旦左舷的推力消失，船只开始向左转向，那么船体的不平衡就会逐渐显现出来。

430档案提示您：看后求收藏（同创文学网http://www.tcwxx.com），接着再看更方便。