人间悲剧篇1020

上午7:30，换班的朴韩结来到了驾驶室。此时在驾驶室里，只有她和55岁的舵手赵准基，以及轮机长朴基浩三人，而此时船速为最高速度20节，航向165度。由于能见度良好，因此世越号并未进行任何的减速操作。

8:20分，世越号驶入了孟骨水道，航向160度。

（航向的度数定义是，以正北为0度，顺时针旋转，正东为90度，正南为180度，正西为270度。160度的方向是南偏东南。）

先介绍一下，这个孟骨水道是韩国海域里，水流变化最为激烈的水道之一，海流流速为6节，仅次于历史上发生过“鸣梁海战”的鸣梁水道。两岸多岩礁，但底部平坦，平均深度均超过30米。宽4.5公里，长度6公里，位处于黄海和东海的交界之处。在海路图上，这条水道正好处于大陆架上的两块高地之间，由此带来的“瓶颈效应”，造成了水流到达这块海域之后“突然加快”的现象。

另一个特点是，每天两次从黄海流入的大量泥沙，令孟骨水道这块海域的水下能见度极低。

由于复杂的潮汐作用，以及地处黄海和东海之间，使得孟古水道的洋流变化及其迅速。根据2014年3月16日，由韩国釜山海事大学、木浦海洋大学联合进行的“高风险水道航船控制研究”中，该分析谈到了孟骨水道的潮汐变化规律：

孟骨水道的流向变化，以5小时40分钟至6小时20分钟为周期，每天变化就高达4次；而且这个水道流速在高低潮变化之前的20-30分钟内，流速为0.5-1.5节，此时间仅维持20-30分钟左右。

在潮汐变化时，水道的平均退潮最高流速为3.98节，平均涨潮最高流速为4.04节。

这应该怎么理解呢？我来给大家补充一段船只航行的基础知识：

a. 船只在洋流中行驶时，船速需要超过洋流的2.3倍，才能够做到“正常行驶”，进行正常的转向、减速等等操作。

b. 船只的速度达到洋流的4倍以上，才能够完成“急转弯”、“紧急制动”等等操作。

c. 在月相的“新月”和“满月”两个日期，也就是所谓“朔望月”时期前后，太阳、地球和月球会处于同一直线上，令太阳和月亮带来的引潮力叠加，造成潮差最大的“大潮”。大潮期里的洋流运动会显著增大，但由于农历与实际月相的误差，这一大潮时期，往往会退后至农历的十七、十八日。

世越号的最高速度为20节，也就是说，理论上，完全是理论上，它是可以用“超过4倍以上的速度”，在速度4节左右的洋流中通过孟骨水道的。但是当船只不处于“理论上最佳状态”时，或是潮汐速度发生剧烈运动时，它是完全可能在水道剧烈变化的洋流中失控的。

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