人间悲剧篇1019

2016年1月15日，日本的轻井泽町国道18号的山路上，一辆满载了39名前来滑雪的大学生们的夜行巴士，在凌晨1点55分冲出了崎岖的山道，从山崖上翻滚下来，造成15人死亡的惨剧。而这起事故的发生原因，主要是由于65岁的驾驶员在山道驾驶途中，由于体力不支突然昏睡而导致了车辆失控。

人的老去是一个无法避免的自然规律，我们也有一天终会老去。随着身体机能的退化，人的注意力会变得渐渐难以长时间集中，因此对于需要高度集中力和大量体力的工作，便会渐渐变得力不从心。然而，在经济下滑的大环境之下，子女的失业，生活成本的上升，养育第三代的负担等等，单靠原有的退休养老福利已经无法维持生活水品的情况之下，老人们再次穿起以前的制服，重返工作岗位，这与其说是“发挥余热”，其实更多的是一种无奈的选择。

由于比原定的出发时间晚了近两个半小时，船长李俊熙曾经与大副商量过，是否在夜间加快船速来赶路。然而由于船长、大副和二副三个人，都对世越号上货物违规超载2倍以上的事情心知肚明，当天夜间洋面上的雾气又较重，考虑到高速行船的危险性，因此他们放弃了赶路的计划。

唯一不知道世越号的超载情况的，是三副朴韩结。

朴韩结，2012年毕业于韩国木浦海洋大学，毕业后进入S国际海运公司，从2013年年底起，在仁川 - 大连的航线上任职见习船员。2014年1月初，她刚刚从S国际海运跳槽到了清海镇海运，跟随着“启航号”走过几次仁川-济州岛的航线，但从未担任过三副的职务。

按照韩国的海事规定，船员必须在船上航行满18个月后，才可以开始担任三副的职位。然而清海镇海运事实上是在朴韩结尚未满足担任三副的条件时，便“破格提拔”了她。原因很明显：招聘有经验的三副太昂贵了。

4月16日清晨，一夜的航行安全无事，航路只剩下最后的1/4，天也已经大亮，值班的二副金永浩松了一口气。7:08分，世越号出现在了珍岛海上交通管理中心（VTS）的雷达上。

按照《海上交通管理法》的规定，船只在进入指定海域时，应当主动与该片海域的VTS进行联系，汇报自己的船只名称、目的地、航速以及航向。然而在当天的记录中，珍岛VTS此刻并没有记录到与世越号相关的通讯记录。在事件发生之后对珍岛VTS的调查中，该中心的工作人员承认，由于交通管制中心的早班值班人员只有4名，而该海域每小时的船只通过数量超过160艘以上，因此作为“默许的规则”，大部分定期通过该海域的船只，并不会向VTS进行主动通讯。

作为每周通过这片海域3-4次往返的世越号，自然也在“默许规则”的范围之内。

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