人间悲剧篇1017

在启航号的这次事故之后，原船长被清海镇公司撤职，李俊熙出任启航号的船长职务。在2014年4月12日，悲剧发生前4天，他突然被公司调来世越号。

其实，他对世越号“左重右轻”的情况，是一无所知的。

在世越号的其他32名船员中，其中13名船员都是与船长李俊熙一样，属于“聘约员工”，工资低廉。而剩下的19名船员，则是更加“便宜”的临时工和兼职员工。

根据清海镇公司的规章制度，每艘客轮的船员收入，除固定月薪之外，需要超过每年的销售目标，才能够拿到奖金。而为了取得更高的销售成绩，事实上不仅是世越号，几乎所有的清海镇下属的船只，都在“超载航行”。

根据韩国船级社的记录，世越号的总载货能力为987吨（包含车辆仓和货舱）。而清海镇海运所出具的4月16日惨案当天的货物登记，货舱内的货物为车辆150辆，货物657吨，远远低于987吨的限重。因此，无论是清海镇海运，还是世越号遇难者的家属们，都认为“世越号没有超载，一定另有沉没原因”。

然而在2017年8月8日，据韩国KBS报道，在打捞上来的世越号的货舱中，发现的货物内容实际为：

普通车辆182辆，大型载重卡车3辆，总共185辆，重985.7吨。

钢制水柜3个，大量钢筋，总重1157吨。

货物重量合计：2142.7吨。

也就是说，在世越号惨案发生当天，其船上运输的货物总量，是设计载重能力的2.17倍。

为了腾出这些重量，世越号在出航之前，已经将压舱水的重量，从1703吨减为了761吨。

——————————过渡————————————————————

4月15日晚17:00，世越号在仁川港静静地停泊着。当天乘坐该船前往济州岛的乘客们，已经开始纷纷登船。

当天船上总共443名乘客，除了104名散客之外，其余325名为韩国安山市檀园高中的二年级学生，14名为该校老师。船员共33人，船长为接手世越号不足1周的李俊熙。

104名散客，大部分人都是在首尔-济州岛之间往返工作的普通市民，住在船票较便宜的“大通铺”房间里。而来自檀园高中的师生们，则被安排在船舱高层的4人间、2人间里。

原本应在18:30出航的世越号，在17:30却突然接到了“航班暂停出航”的通知。由于当天傍晚仁川港海面上开始起雾，能见度极低，因此韩国海洋航运协会便发布了未出航航班一律暂停出航的指令。

李俊熙船长通过电话，向清海镇海运汇报了仁川港的情况。公司对他做出的指示是，继续等待。

在机场遭遇过“空中交通管制”的朋友们一定都知道，即便飞机无法起飞，但航空公司也大多数会让乘客们在飞机上滞留，几乎不会当时通知乘客们航班取消 —— 因为一旦取消，公司要面临的乘客索赔是相当棘手的。

世越号此时的情况也是一样。由于船只迟迟不能出航，一些散客已经变得不太耐烦。而来自檀园高中的老师们，为了安抚同学们，也把学生们集合起来，开始在客舱中部的大空间里，玩起了游戏。

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