人间悲剧篇1016

可清海镇海运，又为了什么要这样做呢？难道真的是有意要把这个门焊死，让船上的人去“活祭”？

其实答案很简单，从清海镇海运的运营情况上，我们就能够得知真相。2009年，清海镇海运尚未在客船中增加货运仓位，其全年收入达到了288亿韩元；而到了2011年，客运收入下跌到了266亿韩元。为了增加收入，从2011年年底起，清海镇海运便着重开始在船只上增加货运仓位，而这样做的效果也是很明显的：2013年清海镇的销售收入增加到了320亿韩元。作者君：整个悲剧的原因就显得非常简单直接了，动机也是常见的人性贪婪。只能说利益熏心的人不在乎顾客的生死这件事。

2013年，也正好是世越号正式运营的第一年。

申船长从2013年3月15日起，便一直在驾驶着世越号。然而，据他自己回忆，世越号的船体经常会发生晃动，“好像踩在球上一样”。并且在货舱中，有时也会出现船体钢板发生扭曲的响声。申船长曾经多次向公司反应此事，然而公司方面却对此无动于衷，让他不要乱操心。

事实上，在2014年4月22日，韩国船级社曾经根据世越号的改造图纸，重新对世越号的重心进行了测算。结果发现，世越号的重心从原本的11.27米高，变为了改造后的11.78米高，重心提高了51cm。在这样的情况下，世越号的最低压舱水重量，也必须达到1703吨的水平。

为了防止船只在航行中晃动过于剧烈，申船长往往将压舱水加到最高位，以增加船只的“重心恢复力”，减少船只晃动和侧翻的可能。

在2014年4月9日，也就是世越号惨案发生前一周，申船长趁清海镇海运公司开高层会议的时候，将世越号在航行中经常会出现的“晃动”，“异响”的情况，再一次向公司高层们进行了汇报。然而，在会议之后，俞大均却找到了他，要求他“不许再在公开场合胡说八道”，否则就要将申船长辞退。

一气之下，申船长向仁川港的运营管理机构“仁川港湾公社”举报了此事。当天，他便被公司停职。4月12日，69岁的李俊熙接替了申尚邱，成为了世越号的新船长。

作者君：其实人还不错，冒着领不到退休金的风险举报了这个公司，可惜一两个好人做出牺牲似乎还是抵不过整体性的腐败

李俊熙，出生于1945年11月12日，自20岁左右开始便成为了一名船员。他在2011年4月6日被清海镇海运以“退休返聘”的名义招入公司，月薪270万韩元（约合16000人民币）。这个待遇，其实仅仅相当于24、25岁左右的年轻人的工资。

李俊熙最初的工作是启航号的大副，在他刚刚上船工作后不久，启航号便发生了引擎熄火漂流的事故。当时启航号的船长的处理方法是“关闭AIS系统，紧急抢修”，而这与后来世越号在事件发生后关闭AIS系统的做法是完全一致的。

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