人间悲剧篇1012

在2012年10月，清海镇海运开价100亿韩元（其中30亿为贷款），将建造于1994年的世越号从日本船主手中购走，随即立刻使用了大量资金，对其进行为期4个月的改造。购船成本几乎仅靠世越号一年的客票收入就可以收回，而按照“30年服役”的标准计算，世越号的理论服役时间可以达到2024年 —— 用一年时间回收成本，剩下10年时间都是净赚，这就是俞炳彦一家打的如意算盘。

船只的改造并不是随意进行的，而是需要向船主所在国的“船级社”进行备案报批，在改造完成后接受检查验收，才可以进行的。然而在韩国船级社对于世越号的两次验收中，都出具了“改造符合要求”的认定书。

然而，由于船体后部、船舱上层的大幅改造，原本位于客舱后部、两侧的救生艇，都已经被清海镇海运挪入了“从外部看不到”的位置。尽管救生艇的准乘人数符合标准，然而一旦发生海难事故，乘客们前往救生艇的通道，会比改造之前变得困难许多。

另一方面，清海镇海运对于船员们的航行安全教育，也是“能省就省”。从清海镇海运的财务报表中我们可以发现，该公司对于下属的300多名员工，一年的员工培训经费投入，仅为54万韩元（约合3300元人民币），平均计算下来，每名员工的培训费仅为10元人民币上下。

“说是每年的安全教育培训，其实只是发下一本手册就完事了。”一名清海镇海运的船员，在事发之后对采访记者坦承道。

从另一个情报来源，也证明了此事——在2012年10月，清海镇海运向日本的大岛运输购买世越号船体的时候，在引进船体的政府批准文件上，赫然写着“国家情报院徐室长”的名字。

韩国国家情报院（简称国情院），相当于韩国的国家安全局，其前身是大名鼎鼎的KCIA。这个部门的业务职权是对国美外的情报进行收集和分析，保全国家机密等等。然而，它的名字却出现在了一次船只购买的协议之中，这又是为什么呢？

在事件之后召开的听证会上，国情院对此作出了解释：“由于考虑到仁川港距离北朝鲜的距离很近，不排除有可能会有敌国危险分子潜入船内，对船只进行劫持，因此我们才参与了这次船只的购买和改装。”

然而，在2014年6月22日夜里23:40打捞起的世越号物品中，“世越号真相调查委员会”在发现的一台笔记本电脑的硬盘中，却发现了一份由韩国国情院发出的文件：《船上客舱改造预订事项建议 — 国家情报院》。在这份文件中，国情院列出了100余项对于世越号改造的建议，包括将原船上的日语标识物撤换、拆除走廊门、增设船内闭路电视、设置安全指示标志、放置海洋安全守则光盘、设置自动贩卖机等等。

储存这份文件的电脑，属于船上的乘务长梁大弘。

然而，对于真正与船只安全相关的火灾处理、紧急逃生演练、船内逃生设备使用演习等等，在这份文件中却没有任何的体现。

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