人间悲剧篇1010

对于启航号的改造，清海镇的胆子可以说是非常大了——原本额定乘员695人，被清海公司改为了937人，增幅35%；原本只能承载109个集装箱的货柜，被改为了承载180个，增幅65%。

启航号的如此改造，造成的结果也可预料到的，就是事故频发。

2011年4月，由于改造后对于船体引擎的点检长期没有进行，启航号在驶出仁川港后30分钟即告熄火停船。随后船长命令抛锚，紧急抢修。在大海中央停船5小时后，维修完毕，船只返回了仁川港。在这次事故期间，船长命令关闭了船内的AIS系统，以避免海警的注意和询问。最终这起事故被公司以“机械故障未造成明显损失”为由，并未对韩国船舶社和韩国海警上报，因此也免于追责。

（AIS是一种海上的船舶自动识别、导航系统，可以实时通过船舶上的设备向岸边终端交换机发射船只的位置、航向和航速信号，用以疏导海上交通。一旦关闭该系统后，其他船只将在导航海图上无法发现该船只，如果不通过目视辨别的话，就有可能发生相撞事故。）

值得一提的是，世越号在沉没之前，AIS系统也遭到了人为的操作和关闭。

2013年2月，启航号在仁川港外的瓮津郡海面上，突然发生了引擎事故。事故原因是船体发电机侧的燃料过滤器发生故障，导致了引擎燃料供应不足。事故发生时船只并未进行紧急抛锚，而是随着洋流漂流了5小时。尽管最终船组人员将故障维修完毕，但启航号到达济州岛的时间，已经比预定时间晚了6小时。乘客们纷纷要求退票赔偿，但清海镇海运公司拒绝承认发生了船只故障，回绝了一切退款赔偿要求。

仅仅在这起事故发生后的1个月，2013年3月15日，世越号也被投入了这条航线使用。每周在仁川港和济州岛之间往返四次，对于这样经过大幅改装后的老旧船体来说，显然给维护、修整留出的时间，是远远不够的。

启航号在2014年4月16日的世越惨案发生之后，也被迫停止了运营。随着清海镇海运公司的倒闭，这艘船经历了4次竞拍，由于船体过于破旧，都没能成功竞拍出去，最后以废船的名义，在服役了近30年后，于2018年4月18日正式退役。

从“启航号”到“世越号”，都可以知道的是，清海镇海运公司背后的俞氏父子，已经将这条仁川港-济州岛的航线当成了自己唯一的摇钱树。只要能够压榨出这条航线的任何一点儿利润，他们都不惜铤而走险：为了压低成本，购买日本退役的废船；为了最大规模地利用船体，不惜进行大规模改造，增加船体的运载能力；为了利润达到最大化，让超期服役船体进行每周四次往返的高强度运输。

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