中国第一条自建铁路——唐胥铁路

19世纪60年代，在清政府内部出现了以李鸿章、曾国藩、左宗棠等为代表的“洋务派”。

他们在“自强求富”的口号下，主张学习西方的科学技术，创办近代军事工业，同时也创办一些近代工矿业和交通运输业，而我国最早的铁路就是在这种形势下兴建的。

1877年，为了解决轮船招商局和北洋舰队的用煤问题，直隶总督李鸿章派轮船招商局总办唐廷枢筹建开平煤矿。

唐廷枢在经过实地勘探后，把矿址选定在开平西南的唐山，随后开始考虑煤炭的运输问题。

开平煤除矿局自用以及就地销售外，主要将煤销往天津。

唐山距天津120公里，运煤要从陆地先运到芦台，然后再改为水路，由大沽口入海到天津。

这样的运输很麻烦，而且运费也高。

如果由唐山至芦台修筑铁路，用火车运煤，既可以减少运输上的麻烦，还可以降低成本，因此唐廷枢认为，真正的困难不在于开采，而在于运输。

因此，他上书李鸿章，请求修筑唐山至芦台的铁路，但考虑到资金不足，拟定先修筑唐山至胥各庄一段。

李鸿章同意了这一计划，于1879年向清廷奏准，并派英国工程师金达督修。

但是，顽固派却借口唐山靠近东陵，铁路奔驰会震动陵寝而大加反对。

最后，清政府收回了修建铁路的批准，第一次筑路尝试以失败告终。

此后，唐廷枢打算在唐山至芦台间开凿运河，与芦台到天津的蓟运河相接，试图以水运代替陆运，但却只开凿了胥各庄至芦台长35公里的一段，后面的因为地势陡峻导致无法开凿。

在进退两难的情况下，直隶总督李鸿章授意唐廷枢再次奏请修建运煤轻便铁路，声明为免于震动东陵不用机车，而是改用骡马牵引，李鸿章并为此在清廷中积极斡旋。

最后，清政府在极度不愿意的情况下通过了这一奏请。

1881年初，筑路工程开始动工，同年6月9日开始铺轨，11月工程竣工，这就是我国第一条自建铁路——唐胥铁路。

唐胥铁路东起唐山，西南至胥各庄，长9.7公里。

采用了由英国进口的每码30磅的轻钢轨，轨距也采用英国标准，当时世界各国轨距各不相同，有宽有窄，以英国的较为适中。

1881年底，唐胥铁路投入使用，起初只能用骡马充当火车头，在钢轨上拖曳煤车，当时被称为“马车铁道”。

后来，由于开平煤矿的全面投产，牵引力小、速度慢的马车铁道不能满足运输的需要，为了解决这一问题，中国工人根据金达的设计并利用矿场的旧材料，试制成功了一台0-3-0型的轻型蒸汽机车。

机车制造成功后，工人在机车的两侧各刻了一条龙，把它叫作“龙号”。

这台中国人自造的第一台机车，虽然牵引力只有百余吨，构造也比较简单，但它充分表现了中国工人的创造力。

唐胥铁路仅长9.7公里，但它是中国的第一条自建铁路，其上行驶着中国自制的第一台机车，并且它确定了中国铁路的标准轨距。

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