人间悲剧篇1067

2015年4月28日，光州高等法院宣判了二审结果：

船长李俊熙，犯有故意杀人罪、业务过失致死罪，判处无期徒刑。

其他船员因违反海难救助法、重大业务过失致死、擅离职守等等罪名，依据《特定犯罪从重处罚法》，判处：大副姜元植有期徒刑12年，二副金永浩有期徒刑7年，三副朴韩结有期徒刑5年，轮机长朴基浩有期徒刑10年，操舵手赵准基有期徒刑5年。其余9名船员获刑1.5 - 3年。

2015年7月14日，海警123号艇负责人金庆一，以业务过失致死、篡改公文、伪造公文等罪名，判处有期徒刑3年。

为什么韩国法庭没有判李俊熙死刑呢？我相信很多读者都会想到这个问题。

李俊熙之所以没有死刑，是存在着两方面因素的。

第一方面，也就是所谓的“大环境”方面。韩国虽然没有废止死刑，但其对死刑的判决，事实上非常忌讳。韩国法庭最近一次做出的死刑判决，也要追溯到12年前的2007年。在这个12年没有做出过死刑判、没有执行过死刑的国家里，事实上“废除死刑”的呼声一直没有停止过。

在2010年2月25日韩国宪法法庭作出的表决中，9名高级大法官对于“死刑是否违反宪法”做出了决议：5名法官认为符合宪法，4名法官认为违反宪法。因此我们可想而知，即便是在韩国的法律界，对于死刑的判决也是存在着很大的争议的。

相信很多人也会想到拿日本做比较：2008-2017年，日本每年判决死刑的人数平均为9.5人，执行死刑人数6.7人。在2018年，日本“突击式执行”了18名死刑犯的死刑。尽管在东亚国家中，日本社会拥有最低的恶性犯罪率，但是其判决死刑、执行死刑的数量，是明显超过了韩国的。

第二方面，也就是“事故责任归属”的问题。在这起海难事故的问责中，尽管从直观上看，船长李俊熙以及世越号的船员们，确实存在着严重的“见死不救”、“擅离职守”的问题。

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事实上，真正说明了这起海难事故的问题：“对于世越号这样一艘完全是定时炸弹的船只，最终导致其沉没的原因在于船方企业，以及那些对船方企业提供了方便的机构、政府相关人员。如果让船员们承担所有的责任的话，那么第二、 第三个世越号惨案，还是会发生。”

作者君：世越号船长李俊熙确实是个懦夫，是个混蛋，但即使是他真的尽心尽力地去监督驾驶、进行安全广播、疏散乘客，世越号的惨案也很难说不会发生 —— 哪怕是死亡人数减小到“1”，但海难还是海难。所以让李俊熙去承担这起事故的全部责任，判处死刑，我认为也是不妥当的。

在朴槿惠于2017年3月10日被弹劾罢免总统职位之后，对于世越号海难的调查，又掀开了新的一页。

由于对于事故的直接责任方：船只驾驶团队、船只拥有者、主要救援方海警、其他涉案机构和企业的宣判已经结束，本着“同案不重判”的原则，韩国社会已经停止了对这些团体的追责。

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