空中浩劫五

我很想成为一名飞行员，在我眼里，这是一份神圣的职业，因为它承载着旅客生命的托付与信赖，”来自上海外国语大学的赵博禹同学说，“这次有幸能参加南航上海分公司的开放日活动，让我更坚定了我的梦想，也更加懂得，我还需要学习很多，才能不负使命。”

除了机长的专业素质与严谨操作外，一架飞机的安全起降，还有赖于各个环节的密切协作与配合。比如，南航上海分公司运行指挥部的签派人员同样承担着指挥协助、监控航行的重要职责。在南航上海GOC大厅，资深签派员向在场大学生详细介绍什么是GOC，签派各席位的职责，以及曾经遇到过的突发案例故事，让大家更深地了解日复一日的飞行安全背后承担着的责任与压力。

在互动交流后，大学生们在现场还积极向南航上海分公司人力资源部的工作人员咨询应聘和面试要求、及落户政策等内容。工作人员悉心解答大学生们关心的问题，这样零距离的沟通让大学生们有效获得了就业相关信息，离成为飞行员的梦想又近了一步。

97南航5.8空难事件 是人为操作失误还是另有其他因素?

97南航5.8空难是中国近些年一起严重的空难事件，此次97南航5.8空难事件失事的主要原因到底是什么呢，是人为操作失误还是另有其他因素呢，51区小编为你详解整个事件。

97南航5.8空难：

97南航5.8空难原因分析：

2.当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告，随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，飞机接地前2～3秒钟看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。

3.飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1.9G，机组没有下决心收油门，第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

4.由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”），机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

5.复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告，受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以7.56度的下俯角触地后解体、起火

97南航5.8空难事故结论：

97南航5.8空难教训：

2.飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。

3.安全管理不严，领导干部失职南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短，机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。

4.“安全第一”思想不牢，组织领导不力南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因。

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