基建项目还能提振经济么

热火朝天的城市地铁成为提升城市潜力的标杆，凡事稍微有点名气的城市都以修几条地铁来评判的实力

时间就像流水，时至今日至少有五十五个城市正在被地铁抛弃。二二年，山东潍坊烟台、湖南衡阳、广东惠州、浙江温州等三线城市的地铁申请，都遭到了国家的拒绝啊。不仅如此，就连早已有了地铁建设资格的各省省会地铁规划也出现了明显缩水。成都在新一轮规划中，将轨道交通线路从五十五条减少到三十六条，整整少了十九条。南宁最新规划的地铁线路相比之前也出现了大幅减少，全国地铁审批门槛悄然收紧，已经成为了现实了。

为什么会发生这样的情况呢？首先懂政策的朋友应该知道，一个城市是否够格修地铁是有几个硬指标的。第一，全市连g d p 达到三千亿，第二城区常住人口达到三百万。第三，全市一般预算收入达到三百亿。

东方问心：如果按这个标准的话，广东惠州不就达标了。不仅如此，g t t 达到七千亿，常住人口九百四十万，一般预算收入六百五十七亿的潍坊以及更强的烟台应该都能建地铁才对啊。这是因为国家为了防止地方建地铁，又下了一道紧箍咒啊，你建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里零点七万人次，这是什么概念？二一年只有九个城市是符合每日每公里零点七万人次的，分别是北上广深、成都、重庆、杭州、西安、长沙。

东方问心：也就是说，按照这个标准来算的话，比如说惠州不连线，现在大部分已经修建的地铁的城市都是不符合要求的。不都说国家要大力搞基建投资，为什么在经济下行的现在不多批一些城市修地铁呢？这是因为普通地级市修地铁看起来性感，但现实却非常骨感啊。

地铁是一个奢侈品就像你买个飞机除了单价贵后期维护费用也是一大笔开销

东方问心：我们先来看修建地铁的成本，每公里大约十亿就是一二线城市也得添加一下另外地铁的运营成本非常高，不亚于一座民航机。扣除政府财政补贴，全国仅有五个地铁公司是不亏钱的，其余大部分的城市是年年亏，其中北京亏的最厉害，一年亏损一百九十亿。

东方问情：有人说深圳地铁不是赚的盆满钵满吗？其实，深圳地铁之所以赚钱，是因为开发房地产卖地域赚来的，别的城市能够学深圳呢，大部分城市的地铁只能靠地方财政补贴。而这些补贴又是从哪来的呢？卖地收入可今年全国卖地收入都在急剧下降，一二线的情形都不容乐观，更别说三四线的现在的房企大部分都选择暂时性放弃三四线城市的市场啊，就连重仓三四线的碧桂园都不敢拿地啊，小地方连公交车都养不起，更别说养地铁了。更严重的是，三四线城市的人口还在加速流失，居民收入也很难撑得起房价翻一翻。最后这笔债务就会落到地方头上，这也是高层最担心的。

东方问情：以前的地方债务可以通过g d p 快速增长来掩盖，把蛋糕做大，出让土地土地让收入快速增长，这样才能够覆盖大部分的前期债务。但未来g d p 增长肯定会放缓的，土地财政也不再好使，想要依靠土地摆脱当前的地方债务问题是不可能的。也就是说，地方不但很难用房地产补贴，地铁，甚至可能出现房地产拖累地铁的情况。过去几年，中国在地铁建设上出现的人类历史上罕见的大约近的目前全球地铁通车里程前十大城市里，七个是中国的这个大跃进显然无法再维持下去了。

东方问心：普通地区是修地铁，很有可能成为财务陷阱，所以高层这才不得不按下修建地铁的按钮。这也是在向地方传递一个信号。要做好真正面对苦日子手头紧的挑战和冲击啊，这就是时代的趋势，不容置疑。

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