南京7

航道航运

秦淮河主干航道

秦淮河古名龙藏浦，又名淮水,为天然河流。三国东吴迁都建业，疏淮水，开运渎，凿句容中道，使秦淮河经丹徒水道，与太湖、钱塘之水通运。东晋、南朝时，是都城建康的主要水上通道。河宽约300米，水最深15米左右，可通行载重500石船只，入江口在今水西门附近。刘宋时，江河往来“贡使商旅，方舟万计”。秦淮河全长110公里，有16条重要的支流,流域内水流落差较大。秦淮河在南京城内曾有几条支流，互相沟通，形成南京城内的水道网。主要有青溪、杨吴城壕、运渎、小运河等，由于水源大部分被隔绝，因而大都枯竭。明洪武年间，在秦淮河南源开胭脂河，通石臼湖而达胥溪，为运输江南粮粟以达京师的漕运要道。清代，秦淮河航道趋于恶化，阻梗断航。民国16年(1927)国民政府定都南京后，曾在内秦淮河举办过一些应急工程，但仅限于局部维护与养护。新中国成立后，对秦淮河干流河道，进行分段疏浅除淤。1960年9月，建武定门节制闸，百里秦淮航运中断。1985年10月，秦淮河船闸建成，又对西北村至乌刹桥河段进行疏浚，恢复秦淮河的通江航运。至此，秦淮河干流航道达到国家6级航道标准，维护标准水深1.5米，维护保证率为90%，常年可供30吨～100吨船队分段航行。据三汊河流量观测点统计，1999年秦淮河船舶通过量为3.45万艘，581.6万总吨，其中重载为270万吨。

天生桥河航道

天生桥河，又称胭脂河，1978年改为现名。此河位于溧水区境内，自沙河口至石臼湖口，全长15公里。明洪武二十六年(1393)八月，洪武二十八年九月凿成。天生桥河贯通后，江浙及皖南漕粮、贡品，无需再绕道长江而冒风浪之险，可经胥溪、石臼湖，过天生桥河，至秦淮河，直达京师，成为南京地区连接太湖、水阳江两水系的纽带。明朝迁都北京后，漕运转向北方，天生桥河逐步失去其重要地位。后虽两次疏浚，终因年久失修，逐步湮塞。1977年，溧水区在天生桥南侧建套门1座，以调节河道水位，航道条件得到初步改善，但因附近河段河浅淤塞严重，枯水季节断航。该河段枯水期航道水深在1米～1.8米，宽6米～50米，可季节性通航10吨～40吨级船舶。1986年，对洪昌河的石臼湖口、陈家桥段、三岔河段和化肥厂段等进行了疏浚，圩坝清除和人工挖除老圩埂等工程，使航道保持7级标准，河宽15米～20米，河底标高3.5米～4.5米。1986年起，溧水区航道管理站每年对洪昌河有关河段进行浅滩疏浚、清障，使该河保持6级～7级标准。

秦淮新河航道

秦淮新河系人工开挖的秦淮河分支，位于南京市区以南，东接秦淮河，自江宁县河定桥小龙圩，横穿岔路乡，经铁心桥、西善桥，在大胜关北金胜村入长江，全长17公里。开挖秦淮新河是为进一步改善秦淮河中、下游平原和南京市郊排洪引流，兼利航运。1975年动工开挖，1979年竣工，共挖土方5亿多立方米，国家投资7975万元。1985年10月，秦淮河船闸建成通航，从而结束了秦淮河因建武定门节制闸造成断航的历史，成为南京地区一条重要的内河入江口。秦淮新河通航不久，入江口出现淤浅，影响航行船舶进出。1986年8月，南京市航道部门组织工程船舶疏浚土方15.3万立方米，改善了航行条件。秦淮新河河道宽阔，坡岸平整，水势平稳。枯水期航道宽40米～63米，深2.5米～4米，曲率半径200米～700米，为国家5级航道标准，可常年通航100吨～300吨级船舶。1989年至1999年，对秦淮新河的入江口门和大河口航段进行了多次疏浚，共清挖土方34.92万立方米，使用资金220.82万元，保持了秦淮新河的常年通航条件。

句容河航道

三国到南北朝时的破岗渎、上容渎水运曾一度繁荣，唐宋时的盐港（下蜀港）和元明时的龙潭水马驿因长江主泓道北迁，南岸淤涨而废弃；清代浚拓便民河，促使沿江水系水运复苏，而秦淮水系和太湖水系河道，因多数河床比降悬殊，坡陡流急，不利水上运输，少数河床淤垫，通航困难，1979年仅有七级以下航道76.5公里，常年营运的仅大道河航道2公里。

句容河航道，自句容河房家坝发电站以下，经东门桥、句容河桥、南门桥、瓜子沟、杜家村、石狮方便桥、黄埝坝，陈家圩、阙巷、三岔赵家桥、戴坞村至赤山友谊桥止，长19.3公里，为七级航道。1955年拓浚黄泥坝至东门桥段。1959年又疏浚下段。1978年大规模整治后，自房家坝以下的10.2公里，河底标高为4米，底宽13～15米，航闸控制水位7米，可通航吨级为20吨。

涵闸

赤山闸，三国吴赤乌三年（240年），赤山湖即建有闸坝，以利蓄洪。唐代后续建斗门3所，以节旱涝。清两江总督左宗棠拨营派勇建陈家边闸。1936年江苏省江南水利工程处在花兰墩建造节制闸一座，闸底高5.1米，顶高13.23米，3孔，中孔净宽4米，边孔宽3米，同时废陈家闸，兴建陈家边滚水坝一座，坝长34米，顶高10.7米，9孔泄水，孔底高7.76米，1937年春完工。从而使河湖水位得到初步调控。建国后，对原有闸坝作几次修整，1975年在整治赤山湖、拓宽河道的同时，鉴于原闸坝的调控能力不适应高标准要求，决定废除旧闸坝，在陈家边湖口新建节制闸一座，以集中调控。是年春施工，1976年春竣工。闸身长52米，分6孔。引水流量250秒立米。

房家坝闸 ，该闸位于句容河一支河的下口，上承句容水库来水，主要用于泄洪和灌溉。1961年冬开工，1962年春完成。闸身长12米，分3孔，每孔3米，闸底高15.5米，顶高19.12米，孔净高3.62米，最大行洪流量94秒立米，闸门原用木质螺杆启闭，后改为钢丝钢闸门。建闸后不仅灌溉面积500多亩，并保证了县城人民的生活用水和县化肥厂的供水。

三汊河口闸，位于外秦淮河入江口处，上游距下关大桥约300米，下游距三汊河约150m。是南京市外秦淮河环境综合整治工程的重要组成部分和标志性建筑，工程主要功能是非汛期蓄水抬高外秦淮河水位，改善城市河道景观，提高外秦淮河水环境容量并引石臼湖、长江水改善外秦淮河水质。河口闸采用双孔护镜门的创新型式，分两孔，每孔净宽40m，门高6.5m，闸门为半圆形的三铰拱结构。拱内圆半径为21.2m，拱外园半径为22.8m。为满足护镜门在关闸挡水时能调节闸上（秦淮河侧）水位的要求，护镜门的顶部设有可垂直升降的活动小门叶，升降范围为5.5～6.65m。河口闸为Ⅱ等二级水工建筑物，工程总长179m。工程于2004年8月5日开工，2005年6月9日完成水下验收，2005年6月22日闸体过水，2005年9月30日基本完工，2005年12月31日全面调试完成，2006年5月21日工程通过省发改委组织的竣工验收。

秦淮新河枢纽，由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸设计排洪流量800立方米每秒，并以上游河定桥水位10.90米、闸下水位8.60米、排洪 l100立方米每秒校核。闸下最高洪水位10.60米(1983年曾出现10.36米)，12孔，每孔净宽6米，底板分为4块，每块3孔。闸身总长87.2米。河口枢纽工程1978年10月开工，节制闸于1980年6月建成，抽水站于1982年6月试运行并投入使用(以后在1984年12月正式验收)。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。船闸随新河开挖于1979年3月开工，1980年因全国基本建设项目调整停工缓建，1984年春复工续建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。

武定门枢纽，1958年至1959年连续大旱，1959年国家批准兴建武定门节制闸，1967年批准建设武定门抽水站。位于秦淮河干流下游武定门节制闸，控制流域面积2530平方公里，低潮关闸，高潮引水，使闸上水位经常保持在7米左右，以解决闸上游灌溉用水。武定门节制闸是当时南京地区最大的中型以上水利建设工程。闸塘土方提前于1959年11月底开工，至1960年9月30日大闸全部竣工。输水渠道建在河堤内侧，浆砌块石护砌，送水入闸上游河道。这个临时站一直沿用到1969年武定门抽水站建成，保证了上游百万亩农田灌溉用水。武定门抽水站为双向排灌两用站。设计流量46.0立方米每秒。水泵最大扬程3.5米。在抽水站上游东水关九龙桥附近建排灌两用配套控制建筑物，3孔闸及9孔涵各1座。使抽水站既可抽引长江水补给上游江宁、溧水、句容3县及市郊共l18万亩农田灌溉水源，又可排除中下游洪涝和抵御江潮倒灌，并为南京城区排涝和冲污。1967年1月26日经江苏省人民委员会批准， 11月开工。1969年5月完工。

溧水区天生桥闸，位于溧水区洪蓝镇境内天生桥河切岭段。1969年12月开工建设，1972年年底建成。完成土方8000立方米、石方1220立方米、混凝土240立方米，国家投资54万元。天生桥闸为套闸，由南、北两闸组成。两闸均为1孔，净宽12米，闸底高程3.5米，门顶高程14米，平板钢闸门，用2×63吨绳鼓式电动卷扬机启闭。两闸间距离120米，南闸首公路桥宽5米，按汽车10吨设计；北闸首工作桥宽3米，300吨级船队，可从秦淮河进入石臼湖。具有分泄秦淮河洪水、引水补充秦淮河水源、改善通航条件的功能。

南河闸，位于雨花台区与建邺区交界的秦淮河支流南河下游。1993年建成。完成土石方3.89万立方米、混凝土3312立方米，国家投资600万元。南河闸1孔，净宽10米，闸总长35米，闸底高程3米，闸顶高程9.2米，胸墙顶高程12.2米，平面钢闸门，双节点卷扬式启闭机启闭。设计水位：闸下11.2米、闸上5米，流量每秒88.4立方米。建成后，不仅减少防洪线10千米，节约因建防洪墙的资金3000多万元，还可在河堤发生重大险情时，使流域21.6平方千米的土地免遭洪涝灾害。

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